電動(dòng)車(chē)發(fā)展看中國(guó)，充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展同樣看中國(guó)。去年，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)高層論壇上點(diǎn)名充電樁行業(yè)TOP4取得好成績(jī)。
TOP4中的云快充格外引人關(guān)注——它不像國(guó)家電網(wǎng)背景強(qiáng)大，不像特來(lái)電既搞制造也搞運(yùn)營(yíng)，唯一類似的是和它同樣發(fā)跡于江蘇的星星充電，雙方都對(duì)充電樁共享化心得滿滿。但云快充在平臺(tái)化的路上走得更加堅(jiān)定，公用充電樁數(shù)量實(shí)際排名第一，比星星充電還多了近五萬(wàn)根充電樁。
過(guò)去幾年，云快充的謀劃得到了資本的賞識(shí)，蔚來(lái)、寧德時(shí)代、OPPO相繼投資。但隨著時(shí)間推移，這個(gè)曾經(jīng)看起來(lái)"躺贏"充電樁建設(shè)潮的平臺(tái)模式開(kāi)始出現(xiàn)疲態(tài)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)和用戶權(quán)益均有漏洞。
生于憂患，死于安樂(lè)?，F(xiàn)在是充電樁的紅利期，也是混亂期，先吃到紅利的云快充看似有前瞻意識(shí)，決定深入發(fā)展能源網(wǎng)，但這些宏大布局能否落地還是兩說(shuō)。眼下，那些平臺(tái)型企業(yè)最頭疼的競(jìng)爭(zhēng)和管理問(wèn)題，正在對(duì)云快充提出警示：平臺(tái)化雖然向來(lái)是滾雪球利器，但對(duì)充電樁這種復(fù)雜的線下產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這杯"美酒"，也容易傷人醉人。
看充電樁行業(yè)發(fā)展形勢(shì)如何，只需要中國(guó)充電聯(lián)盟的一紙報(bào)告?！?023年9月全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況》顯示，截止2023年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為764.2萬(wàn)臺(tái)，同比增加70.3%。其中，主要運(yùn)營(yíng)商的充電樁數(shù)量分別是特來(lái)電465932臺(tái)，星星充電419341臺(tái)，云快充397288臺(tái)。
但是，如果只看公用充電樁，這個(gè)排行就得變一變：云快充365765臺(tái)，319232臺(tái)，217169臺(tái)。何為公用？不絕對(duì)歸屬于某個(gè)平臺(tái)，而是接入各個(gè)平臺(tái)。簡(jiǎn)而言之，云快充贏在平臺(tái)"連接"眾多充電樁。
它并非天生對(duì)平臺(tái)化青睞，而是被充電樁的重資產(chǎn)"打過(guò)臉"，成為徹底轉(zhuǎn)型的另類。
云快充的創(chuàng)始人田波原本就職于政府部門(mén)，對(duì)風(fēng)口的敏銳度更高，最初便是看到了電動(dòng)車(chē)機(jī)遇下海從商。2015年，田波拉上幾位來(lái)自充電設(shè)備企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的朋友創(chuàng)業(yè)，以運(yùn)營(yíng)商形式經(jīng)營(yíng)了三年，選址、建站、買(mǎi)樁、運(yùn)營(yíng)全部自己干——直到2016年，云快充認(rèn)識(shí)到如此"卷"他們沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，也得不到太多機(jī)會(huì)，輕"樁"上陣成為必然。
